Главная страница

Сайт http://modelling-hobby, продается!
По всем вопросам обращаться через форму обратной связи или в личку.

Модель из картона. Масштаб: 1:25.


Издатель: angraf
Год: 2006
Страниц: 19
Размер: 13,16 Мб(JPG)

Ford 5-AT-B появился в конце 1928. Он был рассчитан на 15 пассажиров. Этот самолёт строился большой серией, его заказывали многие авиакомпании США.Ford 5-AT не отличался изяществом линий. Управлять им могли только физически сильные люди. Пассажиров беспокоили шум и вибрация. Однако достоинства перевешивали недостатки. Самолёт оказался достаточно устойчивым, был способен продолжать рейс на двух двигателях и держаться в воздухе на одном. Прочная конструкция позволяла взлетать и садиться на любую более или менее ровную травяную или грунтовую полосу. По долговечности самолёт не уступал Ford 4-AT. В 1950-х, когда на некоторые линии уже вышли реактивные авиалайнеры, Ford 5-AT еще эксплуатировался на трассах авиакомпании Johnson Flying Services. В 1963 TWA, тряхнув стариной, совершила на арендованном Ford 5-AT трансконтинентальный перелёт из Лос-Анджелеса в Ньюарк. А компания Grand Canyon Airlines использовала "Тримотор" для обзорных полётов над Большим каньоном и авиатуров по США до начала 1980-х.
Модель из картона. Масштаб: 1:33. 11 вариантов окраски.


Название: Ford Trimotor 5-AT.
Год: 2011
Формат: pdf
Размер: 23,19Мb
Страниц: 108

Третьим и наиболее удачным вариантом подводных лодок VII серии были лодки типа VIIC. На момент своего появления подлодка типа VIIC была мощным, маневренным и мореходным кораблем. С одной стороны, она была достаточно крупной, чтобы пересекать Атлантику, а с другой стороны, достаточно небольшой, чтобы облегчить постройку. С началом войны проект подводной лодки VIIC был стандартизирован и на его постройке сконцентрировались программы военного времени. Это был самый многочисленный тип - всего было построено пятьсот шестьдесят восемь подводных лодок.
Лотар-Гюнтер Букхайм участвовал в плавании U-96 как военный журналист; впоследствии написал роман "Das Boot", по которому в 1981 году режиссер Вольфганг Петерсен снял одноименный кинофильм.
Модель из картона. Масштаб: 1:100.



Название: U-96
Год: 2011
Формат: pdf
Размер: 145,84Мb
Страниц: 19

Спущен в 1939 г., в строю с 1942 г.
Водоизмещение 12500 тонн; размеры 192,4 х 19,6 х 7 метров. Мощность двухвальной дизельной энергоустановки 47000 л.с; скорость 28 узлов.
Вооружение: 25 гидросамолетов; 6—127-мм орудий, 18—25-мм автоматов.
Улучшенный проект гидроавианосца «Mizuiho». В двух ангарах под главной палубой размещались до 25 гидропланов. «Ниссин» имел 4 катапульты (по две с каждого борта), 2 портальных и 2 консольных крана.
На его борту могли разместиться 12 сверхмалых подводных лодок, спускавшихся в море по рольгангам через специальный люк в кормовой части корабля.
Потоплен американцами летом 1943 г.
Модель из картона. Масштаб: 1:200.


Издатель: angraf
Год: 2010
Страниц: 51
Размер: 99,9 Мб(JPG)

Разработанный с учетом опыта первых двух лет войны, этот истребитель представлял собой по существу новый тип самолета. В нем нашла свое высокое и самое совершенное воплощение поистине огромная работа, которую провело ОКБ А.С.Яковлева по улучшению аэродинамики и конструкции, а также повышению боевых качеств истребителей. Он вобрал в себя все лучшее, что было достигнуто на самолетах Як-1 и Як-9 и, кроме того, на нем впервые был применен ряд важных новшеств и усовершенствований, которые в дальнейшем были внедрены на всех модификациях Як-9.
Опытные образцы Як-3 ВК-107А и Як-3 ВК-108 показали наибольшую для советских поршневых самолетов скорость - соответственно 720 и 745 км/ч. Эти скорости приближались к предельно возможным для самолетов с поршневыми двигателями. Як-3 намного превосходил по своим боевым качествам последние немецкие истребители Me-109G-6 и FW-190A-8 и истребители, поставлявшиеся Советскому Союзу его союзниками по войне. Преимущества в скорости, скороподъемности и маневренности Як-3 над Me-109G-6 и особенно над FW-190A-8 на высотах от 0 до 5000 м, где обычно происходили воздушные бои, были настолько подавляющими, что немецкие летчики предпочитали избегать встреч с Як-3.
Модель из картона. Масштаб: 1:33.


Год: 2011
Размер: 68,81 Мб(JPG)

В августе 1944 года, начался выпуск ещё одного варианта Jagdpanzer IV, разработанного компанией Alkett и вооружённого 75мм. орудием PaK 42 L/70. Слегка модифицированная надстройка Jagdpanzer IV (V) устанавливалась на стандартное шасси Panzer IV Ausf H/J. Производство этого варианта осуществлялось компанией Nibelungenwerke. Разработка Alkett была проще в производстве, но, в то же время, она имела гораздо большую высоту, что не могло не сказаться на боевых качествах машины. Этот вариант имел обозначение Panzer IV/70(A) и оставался в производстве до марта 1945 года.
Модель из картона. Масштаб: 1:25.



Год: 2009
Страниц: 25
Размер: 100,74 Мб (JPG)

Удачные действия бельгийских легких бронеавтомобилей "Minerva” в ход осенней кампании 1914 года побудили королевскую морскую воздушную службу инициировать создание аналогичных машин. В качестве одного из вариантов было рассмотрено использование для этой цели шасси от легкового автомобиля Rolls-Royce "Silver Ghost”, отличавшей высокой надежностью и строившейся большой серией. Бронемашины получили клёпаный корпус, собиравшийся из листов 6-мм брони. Компоновка осталась без изменений, но в кормовой части оборудовали боевое отделение с цилиндрической башней. Хотя впоследствии количественный состав "роллс-ройсов” увеличивался, больших успехов на фронте им добиться не удалось. По состоянию на 1915 год в строю RNAS числилось шесть полноценных бронеавтомобильных эскадронов с 12 машинами в каждом. В межвоенный период "роллс-ройсы”, оставшиеся в метрополии, использовались по большей части для патрулирования и несения охранной службы, а с начала 1930-х гг. им отвели роль учебных бронемашин. Более интенсивно протекала их эксплуатация в колониях.
Модель из картона. Масштаб: 1:25.


Издатель: GPM
Год:  2010
Листов: 24
Размер: 35,98 Мб (JPG)

Проектирование самолета Орлик началось в 1981 году. Первый полет состоялся 12 октября 1983 года. Из-за задержек с поставками двигателей М-14Пм (246кВт, 330л.с.) полет третьего опытного самолета состоялся в январе 1985 года, а двух предсерийных - в феврале 1988 года. Проект самолета Орлик с поршневым двигателем был прекращен в 1990 году. Было признано целесообразным перепроектировать самолет под турбовинтовой двигатель. Начало серийного производства в 1992 год. Польская компания PZL Warszawa-Okecie представила доработанную версию своего учебно-тренировочного самолета PZL-130 Orlik. Улучшенный самолет, получивший название Orlik TC-II, отличается от базовой версии увеличенной скороподъемностью и скоростью полета, повышенной маневренностью и меньшим потреблением топлива. В перспективе все польские PZL-130 будут модернизированы до версии Orlik TC-II.
Модель из картона. Масштаб: 1:33.


Год: 2011
Размер: 44,37Мб (JPG)

Легкий бронетранспортер SdKfz 250 был создан в 1941 г. на шасси легкого тягача SdKfz 10. Он отличался высокой удельной мощностью и быстроходностью, но был защищен броней только от огня ручного оружия и от осколков снарядов. Проходимость машин, в особенности по вязкой грязи, была ограничена. Тем не менее, SdKfz 250 выпускался крупной серией, и многие из выпущенных автомобилей служили вплоть до конца войны. Хотя SdKfz 250 интенсивно применялись в течение всей войны, к началу марта 1945 г. в боевых частях вермахта, войск СС и люфтваффе насчитывалось еще 2765 машин этого типа.
Эта модификация бронемашины использовалась службами наземного контроля германских Luftwaffe как коммуникационный центр «земля-воздух», дивизионный командный пункт или как машина радиоконтроля общего назначения с различными вариациями радиооборудования. Эту же машину использовал как командирскую Эрвин Роммель в свою бытность командующим Германским Африканским Корпусом.
Модель из картона. Масштаб: 1:25.


Издатель: GPM
Год:  2003
Листов: 16
Размер: 48,15 Мб (JPG)